Klar for elbåt-boom – nå samles verdikjeden

Aktører fra hele verdikjeden deltok: Fra V: Finn Limseth (Sea Drive), Tor Krogh (Siemens), Erland Heum Elbåtforeningen og EV Ocean, Ragnhild Hammer (Arendal kommune), Ellen Høvik (Circular Norway), Arild Røed (NEK), Thomas Høven (Siemens Energy), Sigurd Enge (Bellona), Frank Jaegtnes (EFO), Simen Lund Svindal (Marstrand Elbåt), Oliver Heim Hollingsæter (Bellona), Morten Carlsen (Circular Boating) og Ståle Almenning (Innoventi/go:Leif).

Elektrifisering av fritidsbåter og mindre yrkesbåter er teknisk mulig – men markedet tar ikke av. Nå samles aktører i hele verdikjeden for å fremskynde utviklingen, etter modell fra elbilsuksessen.  

På initiativ fra Elektroforeningen (EFO) samlet Circular Norway sentrale aktører til rundebord om maritim elektrifisering 24. mars. Dette er det første av flere møter med formål om å utvikle et kunnskapsgrunnlag for ladeinfrastruktur og et fungerende marked for elbåter. Resultater fra prosjektet presenteres under Arendalsuka 12. august.

Et systemproblem – ikke et teknologiproblem

Utfordringen ligger ikke i teknologien, men i systemet rundt. Elektrifisering av fritidsbåter og mindre yrkesbåter er allerede mulig, og det vil egne seg for brukere med dagsturer, faste ruter og oppstart fra hjemmehavn.  Det er mangel på lading som bremser utviklingen.

 – Teknologien for elbåter er her, men uten lading får vi ikke et marked. Nå må vi bygge ladeinfrastrukturen først – akkurat slik vi gjorde med elbil, sier Frank Jaegtnes, administrerende direktør i EFO.

Han innledet møtet med å fortelle om sin erfaring (i Sønnico) med å bygge ladekorridor for elbiler fra midt-Norge til Nordkapp i samarbeid med Bellona, Tesla og Salto.

Hele verdikjeden samlet

Deltakerne var bransjeorganisasjonene EFO og Elbåtforeningen, og kompetanseaktører som Bellona og NEK, båtprodusenter og bransjeselskap som Siemens, Siemens Energy, SeaDrive, Marstrand Elbåt og startupen Circular Boating og representant fra Arendal kommune og go:Leif-ladeprosjektet.

– Bredden av deltakere er avgjørende, fordi både utfordringene og løsningene ligger i hele verdikjeden, påpeker Ellen Høvik fra Circular Norway, prosjektleder for Maritim elektrifisering.  

Lading er flaskehalsen

Ladeinfrastruktur ble pekt på som den største barrieren. Særlig høye kostnader knyttet til effektuttak og nettleie, manglende standardisering og sesongvariasjoner gjør ladeinvesteringer krevende. 

– Konklusjonen fra rundebordet var tydelig: Mangel på ladeinfrastruktur bremser markedet. For å få fart på elbåtsatsingen må både ladere standardiseres og plasseres langs kysten på steder som gjerne også tilbyr en opplevelse, sier Høvik.

Tydeligere rammer og sterkere insentiver

I diskusjonene ble det også pekt på standardisering, regulatoriske grep og markedstiltak. Type2-ladere ble foreslått som standard ladepunkt, mens redusert effektledd, MVA-reduksjon og støtteordninger for elektrifisering av mindre båter ble foreslått for å fremskynde omstillingen.

Et nytt industrieventyr langs kysten

Rundebordet markerer starten på et mer strukturert arbeid for å utvikle markedet. Ambisjonen er å bygge ut ladeinfrastruktur og på sikt etablere en ladekorridor langs kysten.

– Norge har vist at bred elektrifisering av biler var mulig. Nå må vi koordinere innsatsen og gjøre det samme til sjøs, sier Jaegtnes.

Han ser fram til en nytt kapittel i den norske elektrifiseringshistorien.